Moderna bilar är fantastiskt väl rostskyddade jämfört med hur det var på 70- och 80-talen. En fabriksny bil har långa rostskyddsgarantier, men att moderna bilar inte rostar är en myt.
Minns Mercedes katastrofår runt millennieskiftet där stora delar av modellprogrammet, och Mercedes E-klass i synnerhet, drabbades av mycket allvarliga rostproblem förorsakade av felaktig pressning och skärning av karossplåtarna. Vid samma tidpunkt hade också Mazda och Ford allvarliga rostbekymmer med vissa modeller.
Tveksamma garantier
Rostskyddsgarantierna är idag ofta mellan tio och tolv år långa, men garantin är i regel mycket luftigt skriven till förmån för tillverkaren och i regel gäller garantin bara genomrostning.
Konsumentverket har uppmärksammat problemet
Som ägare får man räkna med att kantrost, som har orsakats av exempelvis stenskott eller skada, inte kommer att aktivera garantin. Detsamma gäller skador som förorsakats av galvaniska strömmar, vilka i regel ger lacksläpp med efterföljande rostangrepp. Konsumentverket har uppmärksammat problemet och råder tillverkarna att tydliggöra rostskyddsgarantins begränsningar. En del tillverkare har valt att kalla garantin för ”garanti mot genomrostning”.
Snåriga villkor
För att lack- och rostskyddsgarantier ska gälla måste stenskott och liknande skador åtgärdas fortast möjligt och fackmannamässigt. Att uppsöka sin verkstad och låta dem åtgärda samt intyga att stenskottet är lagat enligt tillverkarens specifikationer är ett effektivt sätt att minska tillverkarens möjligheter att nästla sig ur rostskyddsgarantin på teknikaliteter.
Ta hjälp av verkstaden
När bilen är inne på service är det klokt att be serviceteknikern att ta en extra titt under bilen och runt hjulhuskanterna då det är mycket lättare att se eventuella stenskottsskador runt hjulhuskanterna.
Skador som kan äventyra rostskyddet bör åtgärdas av verkstaden
Det bästa är om du själv kan vara med när bilen lyfts upp så att du kan bilda dig en egen uppfattning. Har det uppkommit skador som kan äventyra rostskyddet bör de åtgärdas och intygas av verkstaden.
Bilens svaga punkter och riskområden
Dörrar, baklucka och motorhuv
Att motorhuven utsätts för stenskott är enkelt att förstå, men det är lika viktigt att inspektera dörrarnas kanter. Nederkanten av dörren utsätts för däcksprut medan sidan riskerar att slås upp mot en vägg eller dylikt vilket ger rostfrämjande sår i lacken. Att av misstag klämma något icke eftergivligt kan ge samma resultat vid bakluckan. Att med jämna mellanrum tvätta i dörrhål och dörrblad och samtidigt inspektera efter skador rekommenderas.
Underrede
Bilens mest utsatta del. Detaljer man ska vara extra vaksam på är fjäderpaket, fjäderskålar (den övre infästningspunkten för fjädrar och fjäderben), bärarmar, länkarmar, styrstag och själva bottenplattan. I allt större utsträckning använder biltillverkarna lättmetall i hjulupphängningarna. Många bilar har skyddskåpor av plast under bilen för att minska och styra turbulent luft och minska luftmotståndet. Att kika bakom plastkåporna förutsätter någon form av kunskap om hur de demonteras.
Tillverkarna slarvar med rost- och slitskydd
Enligt forskare på Kungliga tekniska högskolan har plastsköldarna blivit nya tidens rostbov med underreden som rostar snabbare än normalt. Det här beror dels på att tillverkarna slarvar med rost- och slitskydd bakom sköldarna, dels på att det är svårt att göra rent bakom sköldarna under den saltade säsongen samtidigt som grus och lera kan leta sig in och skava. Under sommarmånaderna fungerar smeten som något av våtvarma smutsinpackningar vilket tär på underredet. Är bilens bromsledningar täckta av plastsköldarna löper de en stor risk att rosta i förtid, en uppenbar säkerhetsrisk.
I dagsläget inspekterar bilbesiktningsföretagen vare sig bromsledningar eller gastankar (biogasbilar) bakom plastsköldar. Rostangripna gastankar har lett till flera allvarliga incidenter med tankar som har exploderat under påfyllning. (Från och med 2018 gäller nya regler för den som ska besikta sin gasbil.)
Hjulhus, skärmkanter och dörrtrösklar
Har hjulhusen klätts med filtmaterial finns det all anledning att kika en extra gång runt skärmkanterna. Filtmaterialet binder vatten, smuts och salt. För att verkligen se hur hjulhuset mår måste innerskärmen demonteras.
Att noggrant spola ur hjulhusen när bilen tvättas är vad bilägaren kan göra
Runt själva hjulhuskanten och längs dörrtrösklarna blir det lätt stenskott som måste åtgärdas för att rosten inte ska få fäste. Att noggrant spola ur hjulhusen när bilen tvättas, samt efter den salta säsongen även använda en hjulhusborste och tvättmedel för att få rent filtmaterialet, är vad bilägaren kan göra för att minska risken för rostangrepp.
Så görs en rostskyddsbehandling – steg för steg
- Bedömning
Bilen inspekteras. En fiberoptisk kamera används för att se in i bilens hålrum och skrymslen. Är bilen för rostig fäster inte rostskyddet och fyller inte sin funktion. - Demontering
Hjul, plastsköldar och innerskärmar monteras bort. Delar som kan vara känsliga för rostskyddet skyddas liksom delar av bilens inredning. - Tvätt och tork
Bilen hissas upp och under redet tvättas noggrant. Före behandling torkas bilen med hjälp av fläktar och luftavfuktare. - Behandling
Bilen behandlas med ett medel som tar sig in i skarvar och fogar. Efter viss torktid behandlas bilen med ett vaxbaserat medel. Ett slitskydd läggs i form av vax och asfaltsblandningen bitumen. Täckningen kontrolleras.