Test: Nya och gamla generationens dubbdäck
Från 2027 skärps kraven på dubbdäck. Dubbarna ska slita mindre på vägen – men vad händer då med greppet på is? Motor testar Nokian Hakkapeliitta 01, ett av de första premiumdäcken för den nya eran, mot två av de bästa dubbdäcken från den gamla. Resultatet överraskar.
Dubbdäcket står inför en svår ekvation
Dubbdäcket står inför en svår ekvation. Dubbar är effektiva när vintervägen blir hal, men samma dubbar sliter på asfalten och bidrar till de höga halterna av partiklar i luften. I Sverige är dubbdäck en viktig orsak till partikelutsläpp från vägtrafiken.
Från 2027 skärps kraven på hur mycket nya dubbdäck får slita på vägbanan. Transportstyrelsen bedömer att de nya kraven kan minska vägslitaget med omkring 15 procent.
Att minska vägslitaget utan att försämra greppet på is är svårt
För däcktillverkarna innebär det en teknisk utmaning. Att minska vägslitaget är en sak. Att göra det utan att samtidigt försämra greppet på is är betydligt svårare. För däcken i Motors test, som har belastningsindex 94, innebär de nya reglerna att det tillåtna vägslitaget ska vara minst 14,2 procent lägre än för motsvarande däck som uppfyller de tidigare kraven.
Det finns även möjlighet att få en ny kombination av däck och dubb godkänd utan ett särskilt vägslitagetest. Då får däcket ha högst 50 dubbar per meter rullomkrets. Dubben får väga högst ett gram och den statiska dubbkraften får, vid ett dubbutstick på 1,2 millimeter, inte överstiga 120 newton.
De tekniska kraven kan låta som detaljer. Men i praktiken förändrar de spelreglerna för framtidens dubbdäck.
Gammalt mot nytt
Motors vinterdäcktest ser annorlunda ut den här gången. I stället för ett stort startfält med nya däck låter vi den nya generationen möta den gamla.
Nya Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 ställs mot Michelin X-Ice North 4 och Nokian Tyres Hakkapeliitta 10. De två äldre däcken representerar några av de främsta dubbdäcken som utvecklats efter de tidigare reglerna och har båda vunnit flera nordiska däcktester.
Frågan är enkel: Måste mindre vägslitage betyda sämre vintergrepp?
Nokian har valt en tekniskt avancerad väg för att försöka undvika den kompromissen. En enklare lösning hade varit färre eller mindre dubbar, men det hade också kunnat kosta isgrepp.
I Hakkapeliitta 01 arbetar i stället konstruktionen under slitbanan tillsammans med dubben. Dubbens bas är förankrad i ett särskilt gummilager som reagerar på däckets temperatur. På is och snö blir gummit styvare och hjälper dubben att arbeta effektivt mot underlaget.
Vid mildare temperaturer och på bar asfalt blir konstruktionen mjukare när däcket värms upp. Kontakten mellan dubb och väg blir då mjukare, vilket enligt Nokian ska minska både vägslitage och buller.
Dubbarna åker alltså inte ut och in beroende på temperaturen. Det handlar snarare om att optimera hur dubben arbetar mot underlaget under olika förhållanden.
Och på isen kommer första överraskningen.
Michelin X-Ice North 4
Michelin uppträder lugnt och förutsägbart på isbanan.
Bakvagnen följer framvagnen väl och för hög ingångsfart ger bara en lätt överstyrning i de snabbare kurvorna. Sladden kommer mjukt och håller sig på en måttlig nivå.
Däcket ger också föraren tydlig information när greppgränsen närmar sig. Vid vissa rattutslag börjar framdäcken vibrera lätt.
Med mycket små styrutslag känns Michelin en aning trögt att få in i kurvan, men med större rattutslag svarar det betydligt bättre.
Nokian Hakkapeliitta 01
Testets tre vinterdäck är trygga, men Hakkapeliitta 01 sticker ut.
Både längdleds- och sidogreppet är på mycket hög nivå. Jämfört med Hakkapeliitta 10 är bakvagnen lugnare och mer kontrollerad. Med små rattutslag håller den sig stabil genom kurvan, men det går fortfarande att använda en kontrollerad bakvagnssladd för att hjälpa bilen runt.
Särskilt imponerande är hur exakt sladdvinkeln kan påverkas med ratten mitt i kurvan. Föraren kan öka eller minska bakvagnens sladd nästan utan fördröjning.
Hakkapeliitta 01 är dessutom bäst när kraften ska ner i underlaget och har också bäst bromsgrepp på is. De objektiva mätningarna bekräftar körintrycken.
I accelerationstestet på is behöver Hakkapeliitta 01 3,56 sekunder, mot 3,98 för Hakkapeliitta 10 och 4,11 för Michelin. Vid inbromsning stannar 01 på 10,18 meter, jämfört med 10,45 för Hakkapeliitta 10 och 11,94 meter för Michelin.
Även på isbanan är det nya däcket snabbast: 60,97 sekunder, mot 62,38 för Hakkapeliitta 10 och 63,07 för Michelin.
Det nya, mer vägskonsamma däcket har alltså inte tappat grepp på is. Det har fått mer.
Nokian Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta 10 reagerar snabbare på förarens kommandon. Ett starkt framvagnsgrepp kombineras med en något rörligare bakvagn och ger ett aktivt uppträdande.
När greppgränsen passeras är Hakkapeliitta 10 mer benäget att överstyra än Michelin, men det gör inte däcket svårkontrollerat. Tvärtom.
Framvagnsgreppet är så starkt att föraren med ratten kan påverka hur mycket bakvagnen ska hjälpa bilen runt kurvan. Det går att köra nära greppgränsen med små rattutslag och nästan helt utan sladd, eller använda större styrutslag och låta bakvagnen gå ut mer.
Det säger också något viktigt om hur ett bra vinterdäck ska fungera. Det räcker inte att greppgränsen är hög. Däcket måste vara förutsägbart även när gränsen passeras.
Ett säkert däck ger föraren marginal att göra fel och går fortfarande att kontrollera i en större sladd. Ett sämre däck kan tappa greppet abrupt och vara betydligt svårare att få tillbaka under kontroll.
På snö testas däcken på två olika banor
På snö testas däcken på två olika banor: en kilometerlång och 20 meter bred testyta samt en kurvig snöbana genom skogsterräng. Här bedöms bland annat balansen mellan fram- och bakaxel och däckens förmåga att bygga upp sidogrepp.
Med små styrutslag är skillnaderna små. Alla tre har mycket bra framvagnsgrepp och reagerar snabbt på styrningen. De bakvagnssladdar som uppstår är små och hävs snabbt.
Med större rattutslag blir skillnaderna tydligare. Hakkapeliitta 10 tillåter något större bakvagnssladdar än Michelin, medan Hakkapeliitta 01 bygger upp ännu större sidkraft. Alla tre håller dock hög klass. Sladdarna går att häva med motstyrning med gott om utrymme kvar på den 20 meter breda testytan.
I slalombanan upprepas mönstret. Michelin står effektivt emot överstyrning, och sladdvinkeln bak ökar inte särskilt mycket genom svängarna. Hakkapeliitta 10 känns något livligare och byter riktning snabbare, men bakvagnen är fortfarande lätt att kontrollera.
Hakkapeliitta 01 har den bästa balansen mellan fram och bakaxel. Bakvagnen står emot överstyrning bäst och sladdvinklarna är mindre än hos de båda andra däcken.
Stabilt i älgtestet
Michelin X-Ice North 4 och Hakkapeliitta 10 har hört till de bästa däcken i tidigare undanmanöverprov och håller fortfarande mycket hög klass.
När bilen först styrs över mot mötande körfält släpper bakvagnen något mer med Hakkapeliitta 10 än med Michelin. Båda stabiliserar dock bilen snabbt utan obehagliga pendelrörelser.
Även här flyttar Hakkapeliitta 01 fram positionerna. Vid samma ingångshastighet styr bilen in något mer precist, samtidigt som bakvagnens sladdvinkel är mindre än med både Michelin och Hakkapeliitta 10.
På den snabba snöbanan är Michelin och Hakkapeliitta 10 nästan exakt lika snabba. Båda har utmärkt framvagnsgrepp och kan köras nära greppgränsen utan obehagliga överraskningar. När bakvagnen börjar släppa sker det gradvis och med gott om förvarning.
Men återigen är Hakkapeliitta 01 snabbast.
Skillnaden är inte dramatisk men tydlig när däcken pressas mot greppgränsen. Kombinationen av starkt framvagnsgrepp, bra drivgrepp och testets bästa bakvagnsstabilitet gör 01 både lättkört och snabbt.
Det finns samtidigt en intressant detalj i mätvärdena: Michelin är faktiskt bäst i det rena accelerationstestet på snö, med 5,48 sekunder mot 5,55 för Hakkapeliitta 01. Däremot bromsar 01 kortast, på 18,58 meter, och är snabbast runt snöbanan med 85,27 sekunder.
Bar asfalt
Här blir det tydligt att även marknadens bästa dubbdäck fortfarande är just vinterdäck.
Ett bra sommardäck kan bromsa från 80 km/tim till stillastående på torr asfalt på mindre än 23 meter. De tre dubbdäcken behöver omkring 35 meter. På våt asfalt är skillnaden ungefär 25 mot 40 meter.
Det är en viktig påminnelse när våren kommer: vänta inte längre än nödvändigt med att byta till sommardäck.
Nya Nokian bullrar mindre
På bar asfalt märks samtidigt ytterligare en fördel med Nokians nya konstruktion.
Hakkapeliitta 01 är betydligt tystare än föregångaren. Dubbljudet är mer dämpat och det samlade vägljudet lägre. I mätningarna är 01 i genomsnitt 0,9 decibel tystare än Michelin och 1,2 decibel tystare än Hakkapeliitta 10.
På tvärgående ojämnheter är däremot Michelin något komfortablare än Nokiandäcken och ger mindre stötljud.
Även styrkänslan har förbättrats jämfört med Hakkapeliitta 10. Hakkapeliitta 01 känns stabilare och fastare genom kurvorna. Michelin förmedlar något mer känsla genom ratten och reagerar en aning snabbare på riktigt små korrigeringar, men skillnaderna mellan däcken är små.
Kurvstabiliteten är mycket bra hos alla tre. I en lång kurva med konstant radie håller däcken den valda linjen utan att bilen söker sig vare sig inåt eller utåt. Även vid mjuka filbyten är styrresponsen progressiv och förutsägbar.
På våt manöverbana kräver Michelin mest precision med gaspedalen och tenderar att understyra mer när greppgränsen nås.
Hakkapeliitta 10 har något bättre framvagnsgrepp men kan i stället bli mer överstyrt om föraren släpper gasen mitt i kurvan. Hakkapeliitta 01 har bäst kurvgrepp på vått av de tre och det mest neutrala uppträdandet nära greppgränsen.
I undanmanöverprovet är skillnaderna små. Michelin håller bakvagnen något bättre i schack, medan Nokiandäcken får större sladdvinkel efter den första snabba styrmanövern. Samtliga tre klarar dock provet i 100 km/tim.
Slutsats:
Bättre trots hårdare krav
Det här är inget vanligt testfält. Vi har medvetet ställt den nya generationens dubbdäck mot två av de bästa från den gamla.
Michelin X-Ice North 4 lanserades redan 2018 men står sig fortfarande imponerande bra. Köregenskaperna är trygga och förutsägbara på alla underlag. Någon efterträdare finns ännu inte på marknaden, men en ny Michelinkombination av däck och dubb som klarar de hårdare vägslitagekraven har redan godkänts i Finland.
Hakkapeliitta 10 kom 2021 och är fortfarande ett vinterdäck på mycket hög nivå. Jämfört med Michelin har det en mer aktiv karaktär, med större benägenhet till överstyrning men samtidigt mycket god kontroll. Det går dit föraren styr – även när däcket pressas hårt.
Men det är Hakkapeliitta 01 som är testets stora nyhet.
Inför de nya reglerna hade det varit rimligt att vänta sig en kompromiss: mindre vägslitage mot något sämre isgrepp. Testresultatet visar motsatsen.
Hakkapeliitta 01 är snabbast på isbanan, bromsar bäst på is och har det bästa accelerationsgreppet. Det är också snabbast på snöbanan, mycket välbalanserat nära greppgränsen och klart tystare än föregångaren Hakkapeliitta 10.
Totalbetyget för Hakkapeliitta 01 blir 9,3 av 10, före Hakkapeliitta 10 på 9,1 och Michelin X-Ice North 4 på 8,9.
Det är kanske testets viktigaste besked inför 2027. När kraven på vägslitage skärps behöver vi inte nödvändigtvis välja mellan miljö och säkerhet. Åtminstone Nokian har lyckats göra dubben snällare mot asfalten – och samtidigt fått däcket att greppa bättre på is.
Testresultaten
Betyg: 9,3 | NOKIAN HAKKAPELIITTA 01
Bra
- Utmärkt is- och snögrepp.
- Trygga köregenskaper på vinterväg.
- Tystast i testet.
- Mycket bra balans även på våt och torr asfalt.
Dåligt
- Michelin är något komfortablare över ojämnheter.
- Hakkapeliitta 10 bromsar något kortare på våt asfalt.
Betyg: 9,1 | NOKIAN HAKKAPELIITTA 10
Bra
- Mycket bra grepp på is och snö.
- Livligt men logiskt uppträdande.
- Kortast bromssträcka på våt asfalt.
Dåligt
- Mer överstyrt än 01.
- Högst ljudnivå av de tre.
Betyg: 8,9 | MICHELIN X-ICE NORTH 4
Bra
- Trygga och förutsägbara köregenskaper.
- Bäst acceleration på snö.
- Komfortablast över ojämnheter.
- Kortast bromssträcka på torr asfalt.
Dåligt
- Längst bromssträcka på is och våt asfalt.
- Når inte Nokiandäckens isgrepp.
Ur medlemstidningen Motor nr 5 2026.
