De tre bokstäverna mpv sammanfattar de här bilarnas egenskaper på ett bra sätt. Akronymen står för Multi-Purpose Vehicle, och betyder att det är en bil för många ändamål. Det kan vara att transportera bilens ägare till jobbet, ett båtkapell till landet eller ett halvt fotbollslag till träningen.

MPV är vanligtvis snålare, billigare och mycket rymligare än SUV

På i princip alla sätt är en mpv smartare än en suv – från engelskans Sports Utility Vehicle. Den är vanligtvis snålare, billigare och mycket rymligare. Samtidigt sitter man också högt och har bra utsikt i en mpv, egenskaper som får så många att köpa suvar. Marknadens billigaste mpv, Dacia Jogger, har fått automatlåda och hybridteknik. Den har med detta blivit snålare och behagligare att köra, men också betydligt dyrare att köpa.

För att utröna om den är det smartaste bilköpet man kan göra i dag, för den som behöver en stor familjebil, ställer vi den mot en begagnad Volkswagen Sharan. Det är en mycket omtyckt och rymlig familjebil som tyvärr har slutat säljas, för att marknaden hellre vill ha suvar.

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme

Grejen med Jogger, och egentligen alla Dacias modeller, är de låga priserna. En Jogger med sju säten och en trecylindrig bensinmotor kopplad till en manuell växellåda börjar på 224 900 kronor. Det är det billigaste sättet du kan transportera sju personer på i en ny bil. Den modellen testade vi i Motor förra året mot en Subaru.

Med ett så lågt instegspris är förväntingarna inte särskilt höga, på någonting, från den här bilen. Vi blir därför positivt överraskade några gånger under testets gång. En sådan positiv överraskning är inredningen, och framför allt då förarmiljön. Hårdplasten är ganska grov, men den känns gedigen och alla testförare är överens om att tygklädseln på panelen är fin.

Enkel och intuitiv

När det kommer till reglage känner man som Renaultförare igen sig. På rattstångens högra sida sitter en liten manövercentral till ljudanläggningen, vilken fungerar utmärkt att använda under tiden man kör. Enkel och intuitiv. Pekskärmens grafik är på nivån där premiumbilarna var för tio år sedan. Men trådlös (!) Apple Carplay och Android Auto finns, och mobilen fäster man enkelt i en mobilhållare bredvid skärmen, där det också finns ett usb-uttag. Klimatanläggningen regleras med tre fina vred som har inbyggda displayer.

Ratten är ställbar i både längd- och höjdled och alla i testlaget finner lätt en bra körposition. Den läderklädda ratten är behaglig och instrumenteringen utomordentligt lättavläst.

Utrymmena i framsätena och i baksätet är bra och här känns Jogger som en stor familjebil. Baksätet består av tre riktiga säten och det är även lätt att montera barnstolar här med Isofix. Dörrarna öppnar upp på vid gavel. Det finns inga usb-uttag här bak men väl ett 12-voltsuttag.

Ben- och huvudutrymme är klart godkänt på tredje raden även för vuxna

Nästa positiva överraskning kommer när vi flyttar bak ytterligare en rad. För även om Jogger är en mindre bil än Sharan sitter man bra på den tredje sätesraden även här. Andra radens baksäte går inte att justera på något vis, men både ben- och huvudutrymme är klart godkänt på tredje raden även för vuxna.

När alla sju sittplatser används är bagageutrymmet 160 liter. Inte mycket att hurra för, men tar man ut de två bakersta stolarna får man ett enormt lastutrymme på hela 700 liter. Den andra sätesraden går också att fälla fram, för ett långt lastutrymme med platt golv.

Körupplevelsen i Jogger är trygg i uppförandet och lite diffus i styr- och pedalkänslan. Som hybrid är den betydligt trevligare att köra än den trecylindriga och manuellt växlade versionen. Elmotorn i hybriden gör gasresponsen kvickare och bilen känns också starkare. I stadstrafik går det med enkelhet att köra både mjukt och snålt. Bullernivån vid motorvägskörning är föga förvånande högre än i dyrare bilar.

 Jogger har bara fått en stjärna i Euro NCAP:s test

Så långt är Dacia Jogger Hybrid en mycket prisvärd bil. Men så kommer vi till baksidan men det billiga bilköpet. Jogger har bara fått en stjärna i Euro NCAP:s test. Den passiva säkerheten är godkänd, även om den innehåller anmärkningar. Men det är framför allt den aktiva säkerheten, alltså aktiva säkerhetssystem, som Jogger får nedslag på.

Man kan jämföra säkerheten i Jogger med en tio år gammal bil ungefär. Både teknik- och säkerhetsmässigt. Ett av tre bromsljus hade redan gett upp på testbilen. Och trumbromsen bak rostade fast efter en biltvätt. Som vanligt får man vad man betalar för och i det här fallet är det utrymmen och hysad komfort.

Volkswagen Sharan 2,0 TDI DSG

Volkswagen satte familjebussen på kartan redan på 50-talet med sin generation T1 – modellen med den delade framrutan. Sedan dess är Folkabussen ett vida känt begrepp. Men de blir alltmer sällsynta. Volkswagen Sharan slutade byggas 2022.

Lanserades i sin första generation 1995

Sharan är en sjusitsig mpv som lanserades i sin första generation 1995. Den byggdes då tillsammans med Seat Alhambra och även Ford Galaxy. Den andra generationen Sharan kom 2010 och tillverkades fram till 2022. Den finns alltså inte att köpa som en ny bil längre. I det här testet kör vi en Sharan av årsmodell 2017 som snart har 20 000 mil på mätaren. En sådan kan man finna på begagnatmarknaden för runt 210 000 kronor. Något dyrare hos en handlare.

Utrymmena är slösande generösa

Det första som slår oss när vi kommer från Dacia Jogger in i Sharan är den exklusiva känslan av bilens inredning och utrustningsdetaljer. Bakdörrarna är elektriskt manövrerade och löper längs bilens sidor. Perfekt på trånga parkeringar och i garage. Insteget blir riktigt stort till de bakre sätesraderna. Utrymmena är slösande generösa. Sharan är från en tid innan marknaden ville ha kompakta suvar. Sådana här innerutrymmen är sällsynta i dag.

Glastaket och pekskärmen med Apple Carplay gör att bilen känns modern. Stolarna är halvt elmanövrerade. Det är lätt att hitta en bra förarposition för testförare av olika längd. Vindrutan är stor och ger en riktigt god sikt. Dieselmotorn har ett gott bottenvrid och känns tillräckligt stark även i högre hastigheter. Kopplar man på en tung släpvagn kommer motorn dock att bli ansträngd.

Vid några tillfällen under testkörningen skedde växlingarna aningen ryckigt. Detta kan tyda på att det kan vara dags att byta lamellerna i dubbelkopplingslådan, vilket är en mer omfattande service. Volkswagen har haft en del problem med sina DSG-växellådor men det har främst handlat om den sjuväxlade versionen. Och då mest drabbat taxibilar som har körts i stadstrafik och slirat mycket på lådan vid stillastående, exempelvis i en uppförsbacke där förare vilat på gasen i stället för bromsen.

Fördelen med en dubbelkopplingslåda är att den jobbar effektivt

En bra sak för att skona sin automatlåda är att dra åt parkeringsbromsen innan man lägger i P, efter att man har parkerat. Då vilar inte bilens tyngd på parkeringsbromsen, och inte på spärren i växellådan. Fördelen med en dubbelkopplingslåda är att den jobbar effektivt, det vill säga att den växlar snabbare och att bränsleförbrukningen oftast blir lägre än med en momentomvandlarlåda.

Mycket mer bil för pengarna

Servicekostnaderna är räknade på de senaste 6 000 milen för Sharan. Vid den senaste servicen på 19 600 mil byttes kamremmen – ett dyrare servicearbete. Volkswagenverkstaden som utförde arbetet tog 11 055 kronor för servicen och ytterligare 10 578 kronor för kamremsbytet. Därför är servicekostnaderna i ekonomikalkylen höga.

Att köpa en begagnad Volkswagen Sharan är alltså marginellt dyrare än att köpa en ny Dacia. Men man får mycket mer bil för pengarna. 

Mest familjebil för pengarna