Test: Sveriges mest sålda elbilar

Citroën presenterar sin första elbil, C4 i en helt eldriven version. Med komfort och charm vill den vinna hjärtan bland Motors testförare. Vi ställer den mot tre av landets populäraste elbilar för att avslöja dess styrkor och svagheter.

En av testbilarna har med sitt låga pris och attraktiva privatleasingerbjudande toppat försäljningslistorna. Är den verkligen värd sin framgång eller finns det någon hake med det låga priset?

En annan av testbilarna har funnits på marknaden i flera år och är väl beprövad. Men den är också dyrast. Den tredje motståndaren är elbilen för folket. Utvecklad av en av världens största biltillverkare för att ge så mycket elbil för så rimliga pengar som möjligt.

Vilken elbil är bäst, och vilken passar just dig? Följ med i vårt test där vi köra fyra intressanta elbilar för rimliga pengar. 

CITROËN Ë-C4

Mest komfort per krona finner vi tveklöst i Citroëns nya elbil, ë-C4. Den franska tillverkaren har återgått till sina rötter med att bygga bra fjädringskomfort för folket.

Även om Citroën är framgångsrika inom motorsport är det just den behagliga framfarten i deras vardagsbilar som köparna uppskattar mest. Och det största intrycket man får av ë-C4 så fort man börjar köra den är det undersköna chassit. Och den lätta styrningen.

Även om bilen är väldigt mjuk i fjädring och stötdämpning är det inte så att den kränger när vi kör aktivt

Styrningen är så lätt i låga farter att det nästintill är löjligt. Du kan nästan sätta spinn på ratten och släppa den. Bekvämt absolut, men lite udda. Man vänjer sig och vi lär oss att uppskatta det efter ett tag. Uppe i fart blir styrningen trögare och den känns överraskande kommunikativ.

Samma sak med chassit. Även om bilen är väldigt mjuk i fjädring och stötdämpning är det inte så att den kränger när vi kör aktivt. Ett b-läge på växelväljaren ger mer motorbroms och även om man inte har enpedalskörning ner till stillastående är det bekvämt att reglera hastigheten med enbart gaspedalen uppe i fart.

Accelerationen och bilens respons är bättre än vi förväntat oss efter att ha läst databladet. 136 hästkrafter låter inte imponerande när en vardaglig elbil från Volkswagen och Kia har över 200, men Cittran har en god acceleration. Den känns aldrig motorsvag under vardaglig körning.

I princip alla funktioner som man förväntar sig, och som finns i de andra testbilarna, finns även här. Som adaptiv farthållare, rattvärme och ett kompetent infotainmentsystem. Men funktionerna är inte lika bra kalibrerade som i de dyrare bilarna.

Femdörrarskarossen ger bilen en slank design men knycker lite takhöjd i baksätet. Bakluckan öppnas med bakrutan, som på en Saab 900, vilket ger en stor öppning men inget riktigt kombiutrymme i bagaget.

Infotainmentsystem är relativt lättanvänt även om grafik och symboler inte alltid är särskilt tydliga

Fram sitter man bra och ratten är justerbar i både höjd- och längdled. På den finns det knappar på vänster sida för att reglera den adaptiva farthållaren och på höger sida styrs underhållningsenheten.

I den digitala instrumenteringen har man relevant data som hastighet och räckvidd, men även om det inte är svåravläst är grafiken inte den tydligaste. Pekskärmen har fasta menyer för klimatanläggningen på sidorna vilket är bra. Skärmen kompletteras även med ett par snabbvalsknappar och ett volymvred. Därmed är detta infotainmentsystem relativt lättanvänt även om grafik och symboler inte alltid är särskilt tydliga.

Det vi har svårast för med Citroën ë-C4 är doften i kupén.

Vi vet inte om det var just testbilen eller om det var klädseln, men varje gång vi klev in i bilen slog en doft av ostbricka mot oss. Citroën ë-C4 är bilen för dig som vill ha en charmig och oerhört bekväm bil för vardagliga resor som inte är längre än 25 mil. Bilen har ett attraktivt pris och en charmigt fransk karaktär, men en begränsad räckvidd och sämst utrymmen av testbilarna. 

KIA E-NIRO

Veteranen i gänget skulle man kunna kalla Kia e-Niro. Den har nämligen sålts sedan 2018. Det är en okomplicerad elbil som upplevs väl beprövad med tillräcklig räckvidd.

Effekten på 204 hk gör att den är betydligt piggare än hybrid- eller laddhybrid-versionerna av Niro. Det bevisar att en Kia Niro faktiskt kan vara underhållande att köra.

Kias elbil har lägst testförbrukning vilket tillsammans med störst batteri ger överlägset längst räckvidd i testet

Att motorbromseffekten regleras i tre lägen via paddlar är uppskattat av testförarna. På ett enkelt sätt ändrar man motorbromseffekt utan att behöva ta blicken från vägen.

Växelväljaren består av ett vred på mittkonsolen och ger ett modernt intryck i elversionen av Niro. Kias elbil har lägst testförbrukning vilket tillsammans med störst batteri ger överlägset längst räckvidd i testet. Priset är däremot högst, vilket får oss att ställa frågan om den är så förnuftig som man kan tro.

Fjädringen är behaglig på motorväg men vid ojämnheter uppkommer en viss struttighet där ID.3 och speciellt ë-C4 vinner stort i komfortronden. Ljudnivån i e-Niro blir påtaglig i högre hastigheter och vi upplever att det är mest störande för passagerare i baksätet.

Styrningen är trevlig för vardagskörning men har inte samma fingertoppskänsla som ID.3.

Inredningen och materialvalen känns mer gedigna än i Citroën och MG. Kia har tydliga knappar och vred som är lätta att hantera och förstå. Däremot är alla varningssignaler ett störningsmoment; det finns en risk att de stjälper en osäker förare snarare än hjälper. Vingelvarningen piper ofta även under vanlig, trafiksäker körning.

Testbilens stolar har ställbart svankstöd och både värme och ventilation. Även baksätet har sätesvärme i två steg. ”Driver only”-knapp är en smart funktion; vid aktivering fokuserar klimatanläggningen endast på föraren. Men anläggningen i ID.3 är ännu mer innovativ med sensorer i sätena och automatisk aktivering.

En separat panel för klimatanläggningen är lättöverskådligt och användarvänligt. Pekskärmen har tydliga menyer och kompletteras med ett riktigt volymvred. Även knapparna på ratten är logiska och lätta att använda under körning.

Den kompakta karossen med högt i tak och korta överhäng gör att innerutrymmena är generösa. Benutrymmet är bra för passagerare bak, men sitsen är låg vilket gör att det saknas stöd för benen.

Högst pris och dyrast service gör att den tappar poäng i testets ekonomirond

Niro som elbil erbjuder ordentlig räckvidd och är trevlig att köra. Det är en trygg bil men den saknar charm jämfört med ID.3 och framför allt ë-C4.

Högst pris och dyrast service gör att den tappar poäng i testets ekonomirond. En inte helt oviktig detalj är dragvikten på 300 kg, vilket är mest av testbilarna.

Snart kommer det en ny eldriven Niro, men fram till dess erbjuder Kia fortfarande en konkurrenskraftig bil för den som vill ha en praktisk bil för vardaglig användning med bra räckvidd. Men det höga priset är inte lika lätt att motivera när konkurrensen hårdnar.

MG ZS EV

Flest mil per krona erbjuder tveklöst den billiga elbilen från kinesiska MG. Ekonomi är viktigt och det var också därför MG ZS EV seglade upp som en av Sveriges mest sålda bilar under flera månader förra året.

Testbilen har det mesta man kan önska sig av en bil med lyxiga ambitioner, men när vi granskar bilen blir vi inte lika övertygade

Lågt pris, attraktivt privatleasingerbjudande och bra garantier lockade många köpare. Att få en helt eldriven bil som går 26 mil på en laddning och har all tänkbar lyxutrustning för under 2 000 kronor i månaden lät för bra för att vara sant. Var det också så?

Testbilen har det mesta man kan önska sig av en ny bil med lyxiga ambitioner. Elmanövrerade stolar med läderklädsel, glastak, adaptiv farthållare, hög säkerhet och tjusig inredning med pekskärm och sömmar på panelen. Men när vi börjar granska bilen och dess funktioner blir vi inte lika övertygade.

Visst är MG ZS EV en helt okej bil att köra. Och den som vill ha just ett billigt pendlarfordon kommer med all sannolikhet också att bli nöjd. Elförbrukningen är ganska hög med tanke på den blygsamma motoreffekten. Den höga karossen tar ut sin rätt i luftmotstånd vid motorvägsfart. Snabbladdningen är tillsammans med Kia sämst, och den kortare räckvidden gör MG till en bil vi helst undviker på långturer.

Gasresponsen är bra, om än inte lika naturlig som hos konkurrenterna. Motorbromsen styrs via ett vippreglage. Funktionen kallas felaktigt för Kers, vilket är en flirt med Formel 1. Namnet syftar på lagring av kinetisk energi men MG laddar bara batteriet vid motorbroms precis som andra elbilar.

Brunnslock och skarvar fortplantar sig upp i bilens kaross och på ojämn vägbana uppför sig bilen struttigt

Styrningen är också bra. Den är inte kommunikativ eller underhållande, men den gör sitt jobb.

Fjädringskomforten är godkänd. Men inte mer än så. Brunnslock och skarvar fortplantar sig upp i bilens kaross och på ojämn vägbana uppför sig bilen struttigt. Det vill säga att karossen rör på sig oharmoniskt och skakar om de åkande. Ljudnivån är behagligt låg; även uppe i motorvägsfart är MG ganska tyst.

Ratten är inte justerbar i längdled och stolssitsen går inte att tilta. Det är två inställningsmöjligheter som gör stor skillnad. Alla fyra testförare har svårt att hitta en bra sittposition. Den adaptiva farthållaren upplevs som oharmonisk och kan ibland bromsa sent och hårt, som om den missat att det var en bil framför.

Man märker även i infotainmentsystemet att detta är en lågprisbil. Skärmen har daterad grafik och processorn är långsam. Navigeringsfunktionen kan inte planera in laddstopp åt dig utan du får med fördel använda Apple CarPlay eller Android Auto. Strålkastarna är också med marginal sämst på MG av de fyra testbilarna.

Men här ska tilläggas att den MG ZS EV som numera säljs är en uppdaterad version som inte fanns tillgänglig när detta test genomfördes. Den nya bilen har nytt infotainmentsystem och nya strålkastare. Den har även en större batteri samt längre räckvidd men då naturligtvis också ett högre pris. MG ZS EV är valet för dig som bryr dig mer om ekonomi än körglädje och charm. 

VOLKSWAGEN ID.3

Form och funktion är något Volkswagen har lyckats med när de skapade sin elbil för folket, ID.3. Den både sticker ut och smälter in samtidigt. ID.3 är en bil man lägger märke till med en design som tar ut svängarna, men som ändå lyckas ge generösa innerutrymmen.

Det rejäla kaptensarmstödet man fäller ner är pricken över i för en komfortabel resa

Framför allt i framstolarna känns bilen stor. Stolarna är riktigt bekväma och har bra inställningsmöjligheter. Det rejäla kaptensarmstödet man fäller ner är pricken över i för en komfortabel resa. För bekväm är ID.3. Inte bara att åka i utan även att köra.

Styrning och pedalkänsla är väl kalibrerade och det är enkelt att dosera kraft samt styrvinkel i alla lägen. Vändradien är dessutom exceptionellt bra.

Nästa superlativ får chassit. Fjädringskomforten är strålande bra, samtidigt som bilen ligger som klistrad på vägen vid aktiv körning.

Volkswagen har verkligen lyckats med att bygga en prisvärd bil som erbjuder riktigt bra komfort och lättkördhet i vardagen, samtidigt som den har en stor portion körglädje när man känner lite mer på materialet.

VW ID.3 är skön på långa motorvägskörningar och snabbladdningen levererar

Att gaspedalen har en play-symbol och bromsen en paus-symbol, avslöjar delvis denna lekfulla sida hos ID.3. Detta är dessutom med marginal den tystaste bilen i testet. ID.3 är också skön att köra på långa motorvägskörningar och snabbladdningen levererar vad den lovar.

Men det är inte körglädjen som gör ID.3 till en svår utmanare för de andra elbilarna i testet. Det är helheten. Den är egentligen bra på det mesta. Den är prisvärd, rymlig, relativt billig att äga och köra, den har bra räckvidd och hög säkerhet.

Men den måste väl ha några svaga punkter? Visst har den det. Vi har tidigare skrivit om pekskärmen som tillsammans med många pekytor gör så att förarmiljön inte är ergonomisk och lättanvänd. Detta påverkar trafiksäkerheten. En testförare har även kommit åt varningsblinkersknappen vid flera tillfällen vid användandet av pekskärmen.

Vid det här laget har testlagets medlemmar kört ID.3 (och ID.4) så mycket att vi har lärt oss att använda pekytorna och infotainmentsystemet. Och det sistnämnda har dessutom uppdaterats och blivit bättre.

Nu funkar exempelvis röststyrningen hyfsat. Men även om vi har lärt oss att använda systemet och det fungerar bättre, är det fortfarande inte lättanvänt om vi jämför med Kias enklare menyer, vred och tydliga knappar.

VW ID.3 är för dig som vill ha en förnuftig och rolig elbil som dessutom är prisvärd

Volkswagen kontrar med en spartansk och välbyggd inredning. Det är trevliga material och det ser städat ut. Det här är den bil i testet som känns mest premium. Att bilen startar genom att man kliver i och trycker på bromsen är modernt och uppskattat. På samma sätt stänger den av sig efter att du lagt i parkering, knäppt upp bältet och klivit ur. ID.3 är för dig som vill ha en förnuftig och rolig elbil som dessutom är prisvärd. Men du bör inte vara obekväm med touch-teknik.

Citroën E-C4, Kia E-niro, MG ZS EV och Volksvagen ID.3

Ekonomiberäkningar

Betyg

Fakta