M kräver mer fokus på mittseparering

– Trafikverket har ett ansvar för att utvärdera sina metoder, nu har utbyggnaden gått i samma takt i fjorton år, säger Jacob Sidenvall, trafiksäkerhetsexpert på Riksförbundet M Sverige.

Trafikverkets resultatkonferens hölls i går. I fokus var utfallet av antal döda och allvarligt skadade i trafiken under 2025. Ett positivt resultat var att dödsfallen miskat.

– Det är glädjande att färre dog i trafiken under 2025 än året innan, säger Jacob Sidenvall. Tio färre dödsfall innebar att det var 203 som omkom under 2025. Det är ett av de absolut viktigaste resultaten av trafiksäkerhetsarbetet, men det är inte nog om vi ska nå Nollvisionens mål för 2030.

Singel- och mötesolyckor står fortfarande för 50 procent av alla dödliga olyckor i trafiken

En av de tydligaste åtgärderna som behöver lyftas fram är separeringen av körfälten. Singel- och mötesolyckor står fortfarande för 50 procent av alla dödliga olyckor i trafiken. Det är också det regionala vägnätet som är det dödligaste. Samtidigt har utbyggnaden av mötesseparering tappat fart. De senaste fjorton åren har man byggt 8 mil mötesseparering per år trots att takten skulle behöva vara 30 mil per år för att nå målet för andelen mötesseparerad väg.

– Det är slarvigt att från Trafikverket tala om att man plockat den lågt hängande frukten inom mötessepareringen, säger Jacob Sidenvall. Om projektet stått och stampat så länge måste man tala öppet om att förutsättningarna förändrats. Kanske behöver projektet ny struktur eller högre prioritet för att komma tillbaka till en högre takt i utbyggnaden av mittseparering.

Samtidigt sitter Trafikverket på möjligheten att sänka hastigheten på vägar där det saknas mittseparering. Det är en åtgärd som inte kostar myndigheten särskilt mycket, men som skapar kostnader för samhället i form av förlängda restider för godstransporter och persontrafik.

– Intrycket blir att hastighetssänkning blivit en krycka för att stötta upp när man inte kommer framåt med mötessepareringen, säger Jacob Sidenvall.

I den nyligen presenterade infrastrukturplanen för 2026–2037 beslutade regeringen om ytterligare satsningar på länsplanerna, där många av de kvarvarande vägsträckorna utan mittseparering förvaltas. Det är en prioritering som Riksförbundet M Sverige arbetat för och ser som positiv. Men Trafikverkets roll måste också lyftas fram.

– Riksförbundet M Sverige har gått in som samarbetspart i Trafikverkets Aktionsplan för säker vägtrafik 2026–2030, berättar Jacob Sidenvall. Det gör vi för att bidra med vår expertis och vårt engagemang kring trafiksäkerhet. Det handlar om att genomföra mätningar och undersökningar som bidrar till att lyfta trafiksäkerheten i debatten och på vägarna. Det är viktigt att vårt förbund finns med i samtalen om trafiksäkerhet och det ger oss nya möjligheter till att sprida vårt budskap.

Fokus bör vara på utformningen av den fysiska miljön

Bland åtgärderna och slutsatserna från konferensen finns en höjd ambition om att fortsätta att sänka hastighetsgränserna i städer och tätorter.

– Det är viktigt att vi har rätt hastighet på rätt ställe. Riksförbundet M Sverige delar inte uppfattningen om att 30 km/tim är en lämplig hastighet för hela stadskärnor. Den hastighetsgränsen bör vara förbehållen tydligt avgränsade områden där det finns barn eller en tydlig koncentration av oskyddade trafikanter. Vi ser risker med att överanvända hastighetssänkningar som verktyg för bättre trafiksäkerhet. Fokus bör vara på utformningen av den fysiska miljön, vilket också understryks av resultaten från Trafikverkets konferens: de bäst utformade vägarna är också de minst dödliga.