Test: Sveriges mest sålda elbilar

Det vi har svårast för med Citroën ë-C4 är doften i kupén.

Vi vet inte om det var just testbilen eller om det var klädseln, men varje gång vi klev in i bilen slog en doft av ostbricka mot oss. Citroën ë-C4 är bilen för dig som vill ha en charmig och oerhört bekväm bil för vardagliga resor som inte är längre än 25 mil. Bilen har ett attraktivt pris och en charmigt fransk karaktär, men en begränsad räckvidd och sämst utrymmen av testbilarna. 

KIA E-NIRO

Veteranen i gänget skulle man kunna kalla Kia e-Niro. Den har nämligen sålts sedan 2018. Det är en okomplicerad elbil som upplevs väl beprövad med tillräcklig räckvidd.

Effekten på 204 hk gör att den är betydligt piggare än hybrid- eller laddhybrid-versionerna av Niro. Det bevisar att en Kia Niro faktiskt kan vara underhållande att köra.

Kias elbil har lägst testförbrukning vilket tillsammans med störst batteri ger överlägset längst räckvidd i testet.

Att motorbromseffekten regleras i tre lägen via paddlar är uppskattat av testförarna. På ett enkelt sätt ändrar man motorbromseffekt utan att behöva ta blicken från vägen.

Växelväljaren består av ett vred på mittkonsolen och ger ett modernt intryck i elversionen av Niro. Kias elbil har lägst testförbrukning vilket tillsammans med störst batteri ger överlägset längst räckvidd i testet. Priset är däremot högst, vilket får oss att ställa frågan om den är så förnuftig som man kan tro.

Fjädringen är behaglig på motorväg men vid ojämnheter uppkommer en viss struttighet där ID.3 och speciellt ë-C4 vinner stort i komfortronden. Ljudnivån i e-Niro blir påtaglig i högre hastigheter och vi upplever att det är mest störande för passagerare i baksätet.

Styrningen är trevlig för vardagskörning men har inte samma fingertoppskänsla som ID.3.

Inredningen och materialvalen känns mer gedigna än i Citroën och MG. Kia har tydliga knappar och vred som är lätta att hantera och förstå. Däremot är alla varningssignaler ett störningsmoment; det finns en risk att de stjälper en osäker förare snarare än hjälper. Vingelvarningen piper ofta även under vanlig, trafiksäker körning.

Testbilens stolar har ställbart svankstöd och både värme och ventilation. Även baksätet har sätesvärme i två steg. ”Driver only”-knapp är en smart funktion; vid aktivering fokuserar klimatanläggningen endast på föraren. Men anläggningen i ID.3 är ännu mer innovativ med sensorer i sätena och automatisk aktivering.

En separat panel för klimatanläggningen är lättöverskådligt och användarvänligt. Pekskärmen har tydliga menyer och kompletteras med ett riktigt volymvred. Även knapparna på ratten är logiska och lätta att använda under körning.

Den kompakta karossen med högt i tak och korta överhäng gör att innerutrymmena är generösa. Benutrymmet är bra för passagerare bak, men sitsen är låg vilket gör att det saknas stöd för benen.

Högst pris och dyrast service gör att den tappar poäng i testets ekonomirond.

Niro som elbil erbjuder ordentlig räckvidd och är trevlig att köra. Det är en trygg bil men den saknar charm jämfört med ID.3 och framför allt ë-C4.

Högst pris och dyrast service gör att den tappar poäng i testets ekonomirond. En inte helt oviktig detalj är dragvikten på 300 kg, vilket är mest av testbilarna.

Snart kommer det en ny eldriven Niro, men fram till dess erbjuder Kia fortfarande en konkurrenskraftig bil för den som vill ha en praktisk bil för vardaglig användning med bra räckvidd. Men det höga priset är inte lika lätt att motivera när konkurrensen hårdnar.

MG ZS EV

Flest mil per krona erbjuder tveklöst den billiga elbilen från kinesiska MG. Ekonomi är viktigt och det var också därför MG ZS EV seglade upp som en av Sveriges mest sålda bilar under flera månader förra året.

Testbilen har det mesta man kan önska sig av en bil med lyxiga ambitioner, men när vi granskar bilen blir vi inte lika övertygade.

Lågt pris, attraktivt privatleasingerbjudande och bra garantier lockade många köpare. Att få en helt eldriven bil som går 26 mil på en laddning och har all tänkbar lyxutrustning för under 2 000 kronor i månaden lät för bra för att vara sant. Var det också så?

Testbilen har det mesta man kan önska sig av en ny bil med lyxiga ambitioner. Elmanövrerade stolar med läderklädsel, glastak, adaptiv farthållare, hög säkerhet och tjusig inredning med pekskärm och sömmar på panelen. Men när vi börjar granska bilen och dess funktioner blir vi inte lika övertygade.

 

Visst är MG ZS EV en helt okej bil att köra. Och den som vill ha just ett billigt pendlarfordon kommer med all sannolikhet också att bli nöjd. Elförbrukningen är ganska hög med tanke på den blygsamma motoreffekten. Den höga karossen tar ut sin rätt i luftmotstånd vid motorvägsfart. Snabbladdningen är tillsammans med Kia sämst, och den kortare räckvidden gör MG till en bil vi helst undviker på långturer.

Gasresponsen är bra, om än inte lika naturlig som hos konkurrenterna. Motorbromsen styrs via ett vippreglage. Funktionen kallas felaktigt för Kers, vilket är en flirt med Formel 1. Namnet syftar på lagring av kinetisk energi men MG laddar bara batteriet vid motorbroms precis som andra elbilar.

Brunnslock och skarvar fortplantar sig upp i bilens kaross och på ojämn vägbana uppför sig bilen struttigt.

Styrningen är också bra. Den är inte kommunikativ eller underhållande, men den gör sitt jobb.

Fjädringskomforten är godkänd. Men inte mer än så. Brunnslock och skarvar fortplantar sig upp i bilens kaross och på ojämn vägbana uppför sig bilen struttigt. Det vill säga att karossen rör på sig oharmoniskt och skakar om de åkande. Ljudnivån är behagligt låg; även uppe i motorvägsfart är MG ganska tyst.

Ratten är inte justerbar i längdled och stolssitsen går inte att tilta. Det är två inställningsmöjligheter som gör stor skillnad. Alla fyra testförare har svårt att hitta en bra sittposition. Den adaptiva farthållaren upplevs som oharmonisk och kan ibland bromsa sent och hårt, som om den missat att det var en bil framför.

Man märker även i infotainmentsystemet att detta är en lågprisbil. Skärmen har daterad grafik och processorn är långsam. Navigeringsfunktionen kan inte planera in laddstopp åt dig utan du får med fördel använda Apple CarPlay eller Android Auto. Strålkastarna är också med marginal sämst på MG av de fyra testbilarna.

Men här ska tilläggas att den MG ZS EV som numera säljs är en uppdaterad version som inte fanns tillgänglig när detta test genomfördes. Den nya bilen har nytt infotainmentsystem och nya strålkastare. Den har även en större batteri samt längre räckvidd men då naturligtvis också ett högre pris. MG ZS EV är valet för dig som bryr dig mer om ekonomi än körglädje och charm.