De kinesiska elbilarna flyttar fram positionerna. Vi har testat tre modeller som på allvar utmanar de etablerade märkena.

För bara några år sedan betraktades kinesiska bilar främst som billiga alternativ med tydliga kompromisser. I dag ser verkligheten annorlunda ut. Leapmotor B10, Xpeng G6 och Zeekr 7X representerar tre olika prisklasser och tre olika sätt att locka köpare – från prispressad utmanare till komfortorienterad premiumbil. Gemensamt är att de visar hur snabbt de kinesiska tillverkarna har närmat sig de etablerade märkena. 

Skillnaderna mellan elbilarna är stora

Leapmotor B10 är testets utmanare och klart billigast att köpa. Xpeng G6 placerar sig mitt emellan med fokus på laddteknik, effektivitet och en välbalanserad helhet. I andra änden av skalan finns Zeekr 7X, en stor och påkostad familjesuv med luftfjädring, fyrhjulsdrift och komfort som närmar sig betydligt dyrare premiumbilar.

Flera gemensamma nämnare

Samtliga erbjuder batteriförvärmning inför snabbladdning, V2L-funktion för att driva extern utrustning och den typ av modern teknik som dagens elbilsköpare förväntar sig. Alla tre har också stora pekskärmar där merparten av bilens funktioner styrs via menyer snarare än med traditionella knappar.

Men utvecklingen har inte löst allt. Telefonsamtal håller inte samma kvalitet som hos flera etablerade konkurrenter och förarstödssystemen gör sig stundtals mer påminda än önskat. Precis som i många moderna elbilar är sittdynorna i baksätet relativt låga eftersom batteriet tar plats under golvet.

Ingen tydlig mall för kinesisk elbil

Det som imponerar mest är ändå hur olika de kinesiska tillverkarna har valt att positionera sig. Här finns inte längre någon tydlig mall för hur en kinesisk elbil ska vara. Leapmotor satsar på att ge så mycket bil som möjligt för pengarna, Xpeng fokuserar på teknik och användarvänlighet, medan Zeekr riktar in sig på komfort, kvalitet och premiumkänsla.

Resultatet är tre bilar som skiljer sig åt betydligt mer än man först kan tro och som visar att kinesiska tillverkare inte längre bara konkurrerar med pris. De konkurrerar med hela paketet.

Xpeng G6

Xpeng G6 imponerar inte med en enskild egenskap, utan med helheten. Den kombinerar komfort, smarta lösningar och generösa utrymmen på ett sätt som gör den ovanligt lätt att leva med i vardagen.

Xpeng G6 gör ett mer lågmält intryck än många av siffrorna antyder. Det finns mycket teknik här, men bilen upplevs inte främst som ett tekniknummer. Snarare är det helheten som fastnar – den luftiga kupén, de välgjorda sätena och känslan av att mycket har finjusterats för att fungera smidigt i vardagen.

Den ljusa interiören gör stor skillnad för atmosfären ombord och bidrar till en lyxig känsla. Tillsammans med de stora glasytorna känns kupén öppen och rymlig trots den sluttande karossformen. Sätena hör till bilens starkaste sidor. De är välformade, ger bra stöd och klädseln i perforerat veganmaterial känns både genomarbetad och trivsam. Värme och ventilation ingår, och under längre körningar är det lätt att uppskatta hur väl stolarna avlastar kroppen. Här finns en omsorg om detaljerna som gör att G6 känns mer påkostad än vad prislappen antyder.

Alla lösningar är däremot inte självklara från början. Dörrarna öppnas med en knapp på dörrpanelen i stället för ett traditionellt handtag, vilket fungerar bra när man vant sig men kräver en kort invänjning. Precis som i många moderna elbilar är också stora delar av bilens funktioner samlade i skärmen. Möjligheterna är många, men det tar en stund att hitta rätt bland menyerna och lära känna bilens logik. Samtidigt finns flera smarta lösningar. Temperaturen kan exempelvis justeras direkt via vänster rattreglage utan att man behöver leta sig in i menyerna.

Xpeng G6 har störst bagage

Utrymmesmässigt fungerar G6 väl som familjebil. Baksätet erbjuder gott om plats för både huvud och ben, och de stora sidofönstren bidrar till en luftig känsla även för dem som sitter där bak. Med 571 liter har G6 testets största bagageutrymme och under lastgolvet finns dessutom förvaring för exempelvis laddkablar eller mindre väskor. Någon frunk finns däremot inte. Skidlucka saknas också och när ryggstöden fälls blir lastgolvet inte helt plant. Den sluttande bakdelen påverkar dessutom sikten bakåt. Bakrutan är relativt liten och ger inte samma överblick som i mer traditionellt formgivna suvar. 

Dragkroken fälls ut elektriskt via infotainmentsystemet, en lösning som känns ovanlig första gången men fungerar smidigt i vardagen.

På vägen känns G6 mer inriktad på komfort än körglädje. Fjädringen är relativt fast men lyckas ändå ta hand om ojämnheter på ett övertygande sätt. Större gupp och ojämn asfalt hanteras utan att bilen känns orolig, samtidigt som karossen hålls väl kontrollerad. Över kortare skarvar och tvära ojämnheter finns dock en viss studs i rörelserna som ibland gör sig påmind.

Styrningen är lätt att leva med men ger begränsad återkoppling. Den kan stundtals kännas något tung utan att för den skull förmedla mer känsla från vägen. Samma intryck gäller drivlinan. Elmotorn på 252 hästkrafter levererar kraftresurser som räcker mer än väl för vardagens behov, men responsen från stillastående är inte fullt så omedelbar som man kanske väntar sig. Det finns en kort fördröjning innan bilen svarar på gaspådraget, även när sportläget är aktiverat. Trots att bilen erbjuder flera körlägen, inklusive ett särskilt launch-läge, känns den aldrig riktigt explosiv från start.

Xpeng G6 är högljudd över 90

Regenereringen hör däremot till de bättre lösningarna i klassen. Den kan ställas från nästan omärkbar till riktigt kraftfull och gör det möjligt att köra med mycket begränsad användning av bromspedalen när man vant sig vid systemet. Assistanssystemen fungerade också bra under provkörningen och upplevdes oftast som hjälpsamma snarare än påträngande.

På 80- och 90-vägar upplevs kupén som välisolerad, men när hastigheten stiger tar både vägljud och vindbrus större plats. Framför allt på grov svensk asfalt märks att ljudkomforten inte riktigt når upp till samma nivå som hos några av de mest etablerade konkurrenterna.

Efter några dagar tillsammans är det inte en enskild egenskap som stannar kvar i minnet, utan helheten. Xpeng G6 känns väl genomarbetad, rymlig och ovanligt lätt att leva med. Den har sina svagheter i form av ljudnivån, den begränsade sikten bakåt och en drivlina som skulle kunna vara mer direkt i responsen. Men som familjeelbil är den genomtänkt och kombinerar hög tekniknivå, snabb laddning och en kvalitetskänsla som normalt förknippas med betydligt dyrare bilar.

Zeekr 7X

Zeekr 7X lockar inte främst med siffror eller prestanda. I stället imponerar den med komfort, smarta lösningar och en genomarbetad helhet som gör vardagen ovanligt enkel bakom ratten.

Vissa bilar lockar med prestanda eller teknik. Zeekr 7X gör något annat. Den får snabbt vardagen att kännas ovanligt enkel och bekväm. Det handlar inte om en enskild funktion, utan om hur allting samverkar. Körställningen, sätena, luftfjädringen och den genomarbetade förarmiljön gör att man snabbt trivs bakom ratten.

Komfort som konkurrensfördel

Framför allt sätter komforten tonen. Luftfjädringen hör till den bästa i klassen och lyckas med något som många tillverkare fortfarande kämpar med. Den tar hand om ojämnheter utan att bilen börjar gunga eller kännas svävande. Tvärtom finns det en fin kontroll i rörelserna samtidigt som vägen filtreras bort på ett imponerande sätt. På dåliga vägpartier får man nästan känslan av att bilen jämnar ut asfalten framför sig. Luftfjädringen kan dessutom höja eller sänka bilen beroende på situation, något som bidrar till den avslappnade karaktär som präglar hela bilen.

Materialvalen med ett gediget intryck

Kupén håller samma höga nivå. Materialvalen ger ett gediget intryck och läderklädseln förstärker premiumkänslan. Sätena erbjuder gott om justeringsmöjligheter, bra lårstöd och hög komfort även under längre körningar. Baksätet hör dessutom till bilens starkaste kort. Utrymmet är generöst och de elektriskt justerbara ryggstöden gör att passagerarna kan hitta en bekväm sittställning även på längre resor. Skidlucka finns också, en detalj som bidrar till att Zeekr känns ovanligt komplett som familjebil.

Automatik som växer

Flera detaljer bidrar till helhetsintrycket. Head up-displayen är en av de bättre lösningarna på marknaden, med tydlig grafik och lättläst navigationsinformation. Ljudanläggningen med högtalare i huvudstödet fungerar också överraskande bra och gör det möjligt att rikta vissa ljud direkt till föraren. Till skillnad från många moderna elbilar har Zeekr dessutom behållit flera fysiska knappar för ofta använda funktioner, vilket gör bilen enklare att leva med i vardagen. 

De automatiska dörrarna känns först som en funktion man klarar sig utan. Men efter några dagar bakom ratten händer något. När man kliver in, trycker på bromsen och dörren stänger sig själv blir det snabbt en naturlig del av vardagen. Det är först när man sätter sig i en annan bil som man inser hur snabbt man vant sig. Plötsligt känns det nästan märkligt att behöva stänga dörren själv.

Tekniknivån är hög, men Zeekr har lyckats göra mycket av den lättillgänglig. Ett exempel är hjälpsystemen där bilen visar korta animationer som förklarar funktionernas uppgift. Det låter som en liten detalj, men gör det betydligt enklare att förstå vad systemen faktiskt gör.

Zeekr 7X har räckvidd enligt prognos

Drivlinan levererar kraft i överflöd. Fyrhjulsdriften ger ett säkert grepp och accelerationen är imponerande, men det är inte prestandan som definierar bilen. Det är snarare den avslappnade känslan när allt fungerar som det ska. Under testet imponerade även energieffektiviteten. Trots bilens storlek, fyrhjulsdrift och höga effekt höll sig räckviddsprognosen förvånansvärt nära verkligheten, även under längre motorvägsetapper.

Några invändningar finns. Sikten bakåt begränsas av den relativt smala bakrutan och i högre hastigheter letar sig både vind- och vägljud in i kupén. Under testet upplevdes också temperaturen i baksätet stundtals som något högre än fram, även om det är svårt att avgöra om det berodde på inställningarna eller klimatstyrningen i sig.

Zeekr 7X är den dyraste bilen i testet. Samtidigt kombinerar den hög komfort, avancerad teknik, snabb laddning och generösa utrymmen på ett sätt som få konkurrenter lyckas med. Komforten, utrymmena, den höga dragvikten på 2 000 kilo och den genomarbetade helheten gör Zeekr 7X till testets mest kompletta bil.

Leapmotor B10

Leapmotor B10 är testets billigaste bil, men också en av de största överraskningarna. Den kombinerar god komfort, låg förbrukning och generösa utrymmen på ett sätt som får den att kännas betydligt dyrare än prislappen antyder.

Mycket mer än bara ett lågt pris

Efter en stunds bekantskap är det lätt att förstå varför Leapmotor B10 väcker intresse. På pappret är den testets billigaste bil, men ute på vägen känns den betydligt mer genomarbetad än vad prislappen först antyder.

Det märks inte minst i chassit. Fjädringen är en av bilens största överraskningar och hanterar ojämnheter med en följsamhet som gör att längre resor blir betydligt trevligare än väntat. Där många billigare modeller kan kännas stötiga eller hårt satta lyckas B10 hitta en behaglig balans mellan komfort och kontroll. På svenska landsvägar trivs den som bäst och bilen känns lättsam att köra utan att bli nervös eller orolig.

Styrningen är kanske inte den mest kommunikativa, men den är tillräckligt lätt och naturlig för att bilen ska kännas enkel att placera på vägen. Med sportläget aktiverat vaknar drivlinan dessutom till liv och svarar betydligt piggare på gaspådrag. Den blir aldrig lika snabb eller kraftfull som konkurrenterna i testet, men för vardagens behov räcker prestandan gott.

Hög energieffektivitet

En annan positiv överraskning är energieffektiviteten. På landsväg visade B10 låga förbrukningssiffror och under vissa etapper låg den till och med under den officiella WLTP-förbrukningen. Samtidigt märks det att motorvägskörning i 120 km/tim kostar mer energi. Då sjunker räckvidden snabbare än bilen först antyder och förbrukningen stiger tydligare än hos de bästa konkurrenterna.

Budgetklädsel

Interiören avslöjar att B10 inte spelar i samma liga som Zeekr 7X eller Xpeng G6 när det gäller materialkänsla. Klädseln har en lätt galonkänsla och detaljerna känns enklare.

Samtidigt upplevs kupén som modern, välutrustad och genomtänkt. Menyerna är relativt lättnavigerade, utrustningsnivån generös och funktioner som batteriförvärmning inför snabbladdning visar att Leapmotor inte har sparat in på fel saker.

Utrymmena är också bättre än väntat. Baksätet erbjuder gott om benutrymme och under lastgolvet finns smart förvaring som gör bagageutrymmet mer användbart. Däremot är sittdynan i baksätet relativt låg, något som är vanligt i elbilar där batteriet tar plats under golvet.

Samtidigt finns det områden där kompromisserna märks. Körställningen är inte lika avslappnad som i de dyrare alternativen. Förarstolen erbjuder inte samma stöd för låren och säteskomforten räcker inte riktigt till under de allra längsta etapperna. Det är också den bil där väg- och vindbrus märks mest när hastigheten stiger.

Assistansen drar ner

Den tydligaste svagheten är dock förarassistansen. Filhållningssystemet upplevs stundtals som alltför ivrigt och korrigeringarna kan komma så abrupt att systemet snarare stör än hjälper. Det går att stänga av, men det är samtidigt en funktion som borde fungera bättre redan från början.

När helheten summeras är det svårt att inte imponeras. B10 erbjuder kanske inte den snabbaste laddningen, den mest exklusiva kupén eller den högsta komfortnivån. Däremot levererar den något som många köpare sannolikt kommer att uppskatta ännu mer: en välutrustad, bekväm och förvånansvärt mogen elbil till ett pris som ligger långt under många konkurrenters. Frågan blir därför inte vad man går miste om, utan hur mycket mer man faktiskt får genom att lägga betydligt större pengar på nästa bil.

Text: Motors testlag Foto: Mia Litström

Ekonomiberäkningar

Sammanfattning

Fakta