En elbil gör sig som allra bäst i kompakt format för dagliga transporter. Värmen i kupén kommer snabbt, du kan gasa på direkt utan oro för kall olja och körglädjen är maximal.

De här tre elbilarna är inga raketer, de har faktiskt exakt 136 hästkrafter alla tre, men med den rappa responsen från elmotorn är de pigga att köra. Alla tre testbilar är lättkörda, smidiga och har massor med modern teknik. Men sedan skiljer de sig åt i karaktär.

En är förnuftig och fungerar även på lite längre resor, en annan är komfortabel och sportig, och den tredje är superrolig och högteknologisk men har kort räckvidd. Läs om tre av marknadens mest intressanta små elbilar just nu för dig som vill köra på el till ett rimligt pris.

Honda e – En riktig liten glädjespridare!

Honda e

Det är precis vad Honda har skapat med sin första elbil. Och den sprider inte bara glädje för den som sitter bakom ratten, utan överallt längs gator och torg skiner folk upp när vi kommer farande nästintill ljudlöst. När man har tittat klart på den exteriöra designen, som präglas av låddesignen och de små kamerabackspeglarna, har man det bästa framför sig.

Att sätta sig i förarsätet kan till en början vara lite skrämmande för den som inte är superbekväm med pekskärmar och informationsteknik. Men det mesta är logiskt. Även om utbudet av skärmar och kontakter är unikt i bilvärlden går det ganska snabbt att få grepp om det hela.

Instrumentering framför ratten, en infotainmentskärm för föraren och en för passageraren och så de två yttersta backspegelskärmarna. Att det två framsätesresandena har var sin skärm är genialiskt om du som förare vill titta på navigationskartan samtidigt som din passagerare vill leta musik på Spotify.

Klimatanläggningen har riktiga vred och växelväljaren tydliga knappar. Därunder bjuds det på ett gediget utbud av uttag. Här finns till och med ett vägguttag och HDMI-kontakt. Du kan alltså koppla in ditt tv-spel och sitta och spela på bilens skärm när du exempelvis står vid en laddstolpe. Eller köra din vanliga dammsugare.

Honda har inte snålat någonstans när de har byggt den här bilen. Inredningen känns gedigen och påkostad. Ljudanläggningen är fantastisk och de träliknande panelerna känns lyxiga.

Men det blir ännu bättre när man börjar köra. Framförallt är den här bilen betydligt tystare och bekvämare än vad man kanske förväntar sig. Fjädringskomforten är utomordentlig och vägbullret väl dämpat. Man sitter bra både fram och bak med tanke på bilens ringa storlek. Men bagageutrymmet är minimalt.

Gasresponsen är väl kalibrerad och det är lätt att köra mjukt. Elmotorn sitter på bakaxeln och bilen är bakhjulsdriven. Detta medför att framhjulen kan vridas ut i en mycket stor vinkel, och vändradien är den minsta vi har varit med om. Honda e är extremt praktisk, smidig, lättkörd och rolig i stadstrafik.

Men även på större vägar och motorvägar imponerar den. Det är tyst och chassit maskerar den korta hjulbasen.

Begränsad räckvidd

Den enda som inte blir glad av Honda e är långfärdsåkaren. Det lilla batteriet gör att räckvidden är högst begränsad. I vårt test kom vi 19 mil, men om du kör mycket motorväg eller kör aktivt, sjunker räckvidden drastiskt.

Är det är kallt ute och du använder motorns fulla potential kan det blir så lite som 12 mil. Bilen ska kunna snabbladdas med 100 kW men vi mätte som mest 49 kW. Kan du ladda hemma eller på jobbet, kör korta sträckor och vill ha en bil att bli glad av är detta valet för dig. 

Peugeot e-208 – Förväntningarna är höga

Peugeot e-208

Peugeot har ett stort arv att axla. Deras småbilar har genom historien varit de mest körglada bilar man har kunnat få tag på för rimliga pengar. När de nu lanserar en elbil är det med spänning vi bekantar oss med den.

Den yttre designen tilltalar de flesta och bilen ser kraftfull ut. Den påminner en del om ikoniska 205 GTI. På plats i förarstolen trivs vi direkt. Alla testförare sitter mycket bra och stolarna är väldigt uppskattade, både till sin design och sittkomfort.

Att den lilla ratten ska rymmas under siktfältet för instrumenteringen kan kräva viss justering och tillvänjning, men när alla har hittat sin position är det positiva omdömen. Även bak sitter man bra och här är utrymmena bäst av de tre testbilarna. Bagageutrymmet är på pappret störst i testbilsskaran, även om Zoe är lättare att lasta i och ur.

Elektriska 208 skiljer sig inte så mycket från vanliga 208, vare sig när det kommer till design eller funktion. Växelväljaren ser likadan ut och fungerar på samma sätt. Men det som slår oss när vi börjar köra är hur vuxen bilen känns. Det är inte den lätta gången och överstyrda balansen som i äldre bus-Pegor. Utan 208 känns sofistikerad och nästan ännu mer så med eldrift än med bensinmotor. Den går mjukt, lugnt, tyst och behagligt.

Det finns ett sportläge för direktare gasrespons, och e-208 är absolut underhållande att köra aktivt med. Men det är framförallt komforten, både i stolarna men också i chassit och i körupplevelsen som imponerar mest.

Peugeot är ganska ensamma om att ha hologram-effekt i instrumenteringen och det ser läckert ut, utan att göra instrumenten svåravlästa.

Pekskärmen är minst i det här sällskapet, men med snabbvalsknappar på en pekyta under skärmen är det relativt enkelt att hitta runt.

Över lag har infotainmentsystemet en godkänd utformning och logik, men det är långt ifrån lika innovativt som i Honda och skärmen är mindre än i Renault. Ibland kan pekytorna för stolsvärmen reagera med fördröjning.

Den hade inte fått fem stjärnor i dag eftersom autobroms saknas. Den passiva säkerheten är alltså bra, men med de aktiva säkerhetssystemen ligger Zoe efter konkurrenterna.

Renault Zoe är en vettig bil att leva med, och har blivit roligare att köra i sin senaste version. Den är enkel att köra, erbjuder god räckvidd och snabbladdning. Men den saknar utstrålningen som vi finner hos konkurrenterna. 

Honda e, Peugeot E-208 eller Renault Zoe