El-Volvon man vill ha

Det som ser ut som en helt ny elbil är egentligen inte det. C40 väcker mycket uppmärksamhet och säljs endast med eldrift, vilket gör den åtråvärd för många. Men egentligen är detta en XC40 Recharge med ny design, och XC40 är ursprungligen en förbränningsmotorbil. Men det märks inte när vi kör C40.

Volvo C40 finns även med bara motor fram

Den är väldigt fin att köra. Körupplevelsen och designen är också de starkaste argumenten för den här bilen.

Volvo lånar ut en tvåmotorig version till oss, men C40 finns även med bara motor fram. Då med 231 hk och ett pris på 460 900 kronor efter bonus. Den räcker naturligtvis till för de allra flesta.

Det här är Tesla-, Audi-, BMW- och Mercedes-nivå i körkänslan

Man kan fråga sig hur olika karaktärer elbilar kan ha egentligen. Elmotorer skiljer sig ju inte åt i hur de beter sig om man jämför med förbränningsmotorer, där varje tillverkare fintrimmar sina motorer på egna karaktäristiska sätt.

Men elbilar skiljer sig åt mer än vad man kan tro. Framför allt handlar det om känslan i gas- och bromspedalerna. Tänk att 660 Nm finns tillgängligt direkt, och med små ändringar på gaspedalen ska du kunna precisionsbacka i kryptakt med ett båtsläp, eller få full kraft direkt vid en omkörning på landsväg. På samma växel.

Volvo är uppe i premiumsegmentet, tillsammans med Polestar, som Volvos elbilar delar mycket teknik med. Det här är Tesla-, Audi-, BMW- och Mercedes-nivå i körkänslan.

Infotainmentsystemet har marknadens bästa röststyrningsfunktion

Genom lägre luftmotstånd och några nyheter i mjukvaran är C40 aningen snålare och har därmed längre räckvidd än XC40 Recharge. Infotainmentsystemet är detsamma som sitter i Polestar 2. Det är lättanvänt och har marknadens överlägset bästa röststyrningsfunktion. Tyvärr är Apple Carplay ännu inte tillgängligt på Volvos bilar med Google-systemet.

I vinterväglag rekommenderar vi nordiska vinterdäck

En omdiskuterad fråga kring den här bilen är att den levereras från fabrik med allvädersdäck, vilka är godkända som vinterdäck. Under provkörningstiden var det några plusgrader, regn och slask, och då fungerade däcken kanonbra. Stabilare än mjuka nordiska vinterdäck. Men i riktigt vinterväglag skulle vi starkt rekommendera att man byter till nordiska vinterdäck.

Text: Erik Trulsson Foto: Volvo