Renaults nya tuffing

RENAULTS SUV-SATSNINGAR hittills har inte varit särskilt imponerande eller lyckosamma. Första generationen Captur var en charmlös historia, och Kadjar tilltalade aldrig oss i Motors testlag.

Men så kom andra generationen av Captur, och den var ett stort lyft. Trevlig att köra med en bra laddhybriddrivlina och i helhet en tilltalande förpackning. Nu provkör vi nya Austral, som delar mycket komponenter med nya Nissan Qashqai. Austral ser betydligt bulligare ut och har mer utstrålning än Renaults tidigare suv-modeller. De Renault-typiska C-formade led-ljusen både fram och bak ger en modern ljussignatur.

Ett snabbt och utmärkt fungerande infotainmentsystem

Vi hoppar in i bilen och möts av bilens bästa funktion: Googles operativsystem, samma system som Megane E-Tech har. Ett snabbt och utmärkt fungerande infotainmentsystem med en stor och tydlig pekskärm. Inredningen är också nästintill identisk med elektriska Megane. Förutom skärmen och den digitala instrumenteringen är även ratten densamma. Växelväljaren samt volymspaken till ljudanläggningen på rattstången känner vi också igen från Megane.

Det som skiljer Austral från Megane åt i inredningen är formgivningen av mittkonsolen. En beklädd platta som påminner om gasreglaget på ett passagerarflygplan är till för att avlasta högerhanden. Det är dessutom justerbart i längdled och sitter ihop med en laddplatta för mobilen. Den är inte särskilt dekorativ, men mycket bekväm och det är lätt att finna rätt position för den. Här finner vi även ett uttag av modell usb-C.

Jag drog i gång vindrutetorkaren i stället för att lägga i Drive-läget

Men precis som i Megane E-Tech finner vi en lätt förvirrande samling spakar på höger sida av rattstången. De är tre till antalet och det kan vara lätt att förväxla dem när man är ovan. Vid ett flertal gånger drog jag i gång vindrutetorkaren i stället för att lägga i Drive-läget med växelväljaren. Tidigare har jag fått berättat för mig från designavdelningen att reglaget för volym, som också är placerat på höger sida, kommer att flyttas för att ge mer utrymme, vilket ska göra det hela lite enklare. Men denna förändring har Renault inte hunnit med till den här lanseringen.

Austral erbjuds som mildhybrid och hybrid med olika effekter. Förvånande nog kommer ingen laddbar version. Hybriden med högst effekt ger 200 hk i systemeffekt från två elmotorer och en trecylindrig 1,2-liters bensinmotor. Just 3-cylindriga motorer brukar ge från sig ett ganska rått ljud. Men på Austral har Renault lyckats ljudisolera motorn riktigt bra.

Det är tyst i kupén. Framför allt slipper man det ansträngda ljudet från bensinmotorn när den går på högre varvtal. Helheten av körningen är behaglig när man kör i lugn takt på landsvägar. Däremot saknas det fina samspelet mellan motorer och växellåda när man vill ha kvick gasrespons. Det blir en anmärkningsvärd betänketid innan det händer något efter det att man givit full gas. Systemets sega reaktion är frustrerande, speciellt vid omkörningar. Fjädringskomforten är okej.

Den lätta styrningen gör fyrhjulsstyrningen att parkeringsupplevelsen blir riktigt trevlig

Austral är hårdare satt än exempelvis Corolla Cross, men den upplevs ändå inte som jobbigt stötig. Styrningen är lättsam och klär en vardagsbil som förväntas vara okomplicerad och smidig. Utöver den lätta styrningen gör fyrhjulsstyrningen att parkeringsupplevelsen blir riktigt trevlig. Funktionen att även bakhjulen styr finns sedan tidigare till valda Renaultmodeller, men nyheten är att styrvinkeln har utökats, från 3,5 grader till 5 grader, vilket gör att vändradien nu är 10,1 meter i stället för 11,2 meter utan 4 Control, som systemet heter.

En dekorativ nyhet är Alpine-utrustningspaketet. Det är inget som tillför något för körupplevelsen, utan är endast för ögat. Det handlar om extra tuffa detaljer både exteriört och interiört som exempelvis speciallack, dekorativa sömmar i blått samt sydd logotyp på sätena. Austral är första Renault-modellen som finns att köpa med Alpine-paketet.

Det finns flera detaljer som talar för att Austral är en bra och kompetent suv i kompakt format. Baksätet är skjutbart, lastförmågan är bra med 430 liter i hybriden och 500 liter i mildhybriden. Hybriddrivlinan har låg förbrukning, fyrhjulsstyrningen gör bilen smidig och Google-systemet är verkligen hjärtat i bilen.

Austral finns inte med fyrhjulsdrift, och priserna är ännu inte klara

Dessutom finns en tydlig head-up-display. Man reser bekvämt, även om komforten inte är i toppklass. Det som kan bli bättre är samspelet mellan motor och växellåda för att ge snabbare kraftleverans. Austral finns inte med fyrhjulsdrift, vilket kommer att göra att en del köpare drar öronen åt sig. Priserna på Austral är inte klara när vi skriver det här, men lansering av modellen kommer att ske under året.

Text: Mia Litström Foto: Renault