Nu är tiden här. Tiden då det finns rymliga, praktiska och prisvärda elbilar för familjen. Omställningen går fort och utbudet breddas i samma takt som biltillverkarna försöker bräcka varandra i bäst teknik, häftigast funktioner, längst räckvidd och snabbast laddning.

Volkswagen ID.4 är en av Sveriges mest sålda bilar och vi förstår varför. Den är både rymlig, trevlig att köra och har lång räckvidd.

Men få elbilar har blivit så omskrivna som Hyundai Ioniq 5. Det är den första folkliga elbilen med 800-voltsteknik. Den har klassledande dragvikt och en massa häftig utrustning som kommer att sätta en ny standard. Som att du kan ladda andra batterier med din Ioniq 5.

Hur står sig den omåttligt populära el-Folkan mot det tekniska underverket från Hyundai? Vi testar och avslöjar vilken som är bäst på vad.

Hyundai Ioniq 5 – Bäst på pappret

HYUNDAI IONIQ 5

DET ÄR MED HÖGA förväntningar vi hämtar ut nya Hyundai Ioniq 5 för ett biltest. Det första intrycket som slår oss är att bilen är stor. I sin design ser den ut som en bil i Golf-­klassen, men i verkligheten är det en stor bil. Lika stor som Volkswagen ID.4.

Det är framför allt de korta överhängen som får den att se kompakt ut, och den långa hjulbasen som gör att den är stor. För det andra är det här den första elbilen i mellanklassen som har 800-voltsteknik. Det innebär att den kan ladda otroligt snabbt. Troligtvis kommer allt fler elbilar att få denna teknik framöver men Hyundai Ioniq 5 är först, efter Porsche Taycan och Audi e-tron GT. Ett laddstopp behöver inte ta mer än 20 minuter. (5 till 80 procent på 21 minuter.)

En tredje egenskap som sticker ut är dragvikten. 1 600 kg är ovanligt mycket för en elbil. På pappret imponerar alltså Ioniq 5 stort.

Men hur är den att leva med? Vi tar plats i de lounge-liknande fåtöljerna och måste säga att trots deras påkostade konstruktion sitter vi betydligt bättre i ID.4. Man sitter för högt i Hyundai, även med stolen i lägsta läget, och det är svårt att hitta en perfekt sittställning i förhållande till ratten och pedalerna.

Vad gäller inredningen har den en god kvalitetskänsla utan att kännas premium, som vanligt i Hyundai. Förarmiljön är tydlig och lätt att förstå sig på. Pekskärmen och infotainmentsystemet är användarvänliga, men röststyrningen är riktigt dålig.

Vi uppskattar en separat panel för klimatanläggningen och ett riktigt vred för högtalarvolymen. Mittkonsolen är skjutbar i längdled vilket kan ge extra utrymme vid fötterna fram. Det finns även gott om stuvfack och USB-uttag.

Utrymmen är det gott om och det skjutbara baksätet är mycket rymligt. Men även här sitter vi bekvämare i ID.4.

Bagageutrymmet är stort men lastgolvet känns högt. Elmotorn sitter baktill och bilen är bakhjulsdriven. Innerhjulet kan släppa vid acceleration i kurvor men bilen beter sig bra över lag. Fjädringskomforten är god, men sorterar inte bort hårda ojämnheter lika bra som det ställbara chassit i ID.4.

Man kan ställa in motorbroms i flera steg eller välja enpedalskörning vilket vi i testlaget uppskattar. Detta finns inte till ID.4. Styr- och pedalkänsla är godkända, men körglädje finns det betydligt mer av i ID.4. I stället är Ioniq 5 en tuff och praktisk elbil som erbjuder avancerad teknik till ett attraktivt pris.

Volkswagen ID.4 – Bäst bakom ratten

VOLKSWAGEN ID.4

ÄR DET HÄR EN SUV eller en mpv? Volkswagen hävdar att det är en suv men det är troligen mest av imageskäl eftersom ID.4 har tydliga mpv-drag, som en lång, sluttande vindruta och mycket välutnyttjade innerutrymmen.

Bilen är stor, både hög och lång. Och det märks när man kliver in i den. Det är spatiöst och riktigt gott om plats för fyra vuxna. Både framstolarna och baksätet är mycket bekväma. Det är lätt att hitta en idealisk förarställning, både för långa och korta testförare. Och de nedfällbara armstöden på framstolarna adderar känslan av att sitta i en riktigt skön fåtölj.

Långa förare kan välja att sitta lågt i bilen och dra ratten nära sig trots att stolen är tillbakaskjuten. Man sitter perfekt.

ID.4 har elektroniska dörrhandtag men de fungerar bra att använda i vardagen. Handtagen på Ioniq 5 måste tryckas ut, som på en Tesla Model 3. Detta ger slankare sidolinje och mindre luftmotstånd, men kan upplevas som onödigt krångligt när man ska öppna dörren.

Den lilla, digitala instrumenteringen är enkel att läsa av och visar bara det mest relevanta. Resten manövreras via pekskärmen i mitten och även om vi har börjat vänja oss vid den så är vi inte förtjusta i den. Samma sak gäller pekytorna till volym, klimatkontroller och stolsvärme samt sidospeglar och fönsterhissar. Pekytorna i ratten är inte heller lika bra som riktiga reglage och röststyrningen fungerar nästan lika uselt som i Hyundai.

Växelväljaren är tydlig och lättanvänd. Man kan inte välja enpedalskörning men ändock ett b-läge som lägger på mer motorbroms, vilket gör stadskörningen smidig. Styrningen är sådär lagom kommunikativ utan att vara för sportig eller direkt. Den känns naturlig. Gasresponsen är också bra, även om den inte är lika finjusterad som i exempelvis Polestar 2 eller Audi e-tron. Vändcirkeln är mycket bra för en så lång bil tack vare stor styrvinkel.

Testbilen vi kör har tillbehöret ställbart chassi, och detta gör ID.4 magnifik att köra. Fjädringskomforten är utomordentlig, både på knaggliga stadsgator och på stora, ojämna högfartsvägar. Att köra och åka i ID.4 är en mycket angenäm upplevelse. Tur då att räckvidden är lång, över 50 mil. Och även i motorvägshastighet kommer man längre än i många andra elbilar. 

Snabbladdningen är dock inte imponerande. Som mest 125 kW, men när batteriet har över 80 procent går det långsamt. Det är godkänt men känns långsamt bredvid Ioniq 5 som har 800-voltsteknik. ID.4 har som de flesta elbilar 400 volt.

Dragvikten är en annan detalj där ID.4 får stå i skuggan av Ioniq 5. Är detta värdefulla egenskaper för dig bör du kika närmare på den koreanska bilen. Annars är ID.4 en bil som du inte kommer ångra ett köp av.